製作進行状況
ほぼ完成した２００３ＴＧ１０ミニクーパー４ストバージョン。
部品関係も一通り揃い、いよいよシェイクダウン間近です。
不都合だったエンジンマウントをメーカーに送り、
対策品をいよいよＧＥＴ’Ｓ！
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ブルーアルマイト仕様になって帰ってきました。
これですっぽりとＴＧ１０にＯＳ-ＦＳ２６ＳＣ-Ｘが収まります。
実車同様なメカニズム
エンジンヘッドカバーには「ＭＩＮＩ」のマークを入れました。
メカニカルな雰囲気とマッチしてるかな？
実車同様なのは４ストだけではありません。
プッシュロッドを介してバルブを開閉するＯＨＶ方式まで
実車のミニクーパーと同じなのです。
（普通のクルマはほとんどがＯＨＣ方式）
伝統のギヤカバーを継承
駆動系を痛めないギヤカバーを４スト仕様も継承しました。
しかし、大径ピニオンを収めるため、一部をカットしています。
クリアランスはかなりギリギリです。
回転方向の関係で、内部に石などは侵入しにくくなっています。
フライホイルを固定する先端のキャップビスが、カバーに当たるので、
普通の丸ビスに交換して対応しました。
込み入ってます
プレッシャーパイプ、マニホールド、排気ジョイント、リコイルスターターなど、
とにかくごちゃごちゃなレイアウト。
リヤ排気とするために、ニップル位置変更、マフラー排気口を上向きに。
そして１０φ排気ジョイントパイプをムリヤリ連結しました。
たくさんのパイプ類を収めるため、スペースはギッシリです。
誰かうまくまとめる方法教えて！
燃料フィルターを移動
燃料フィルターはアッパーデッキへ移動しました。
チョーク時に燃料の到達場所が確認しやすくていいかも。
エアクリーナーの位置が２ストとえらく違います。
おかげで、エンジンを外さないとアッパーデッキが取れません。
安全装置
万が一の電波トラブルでも安心なフューエルセーフユニット。
左上にある調整ボリュームで、トラブル時のスロットル位置を設定します。
なんと未調整でいきなりピッタしでした。
ためしに、プロポの電源を切ると、スロットルサーボは自動的にブレーキをかけます。
ハッキリ言って、これは凄い！
これならアタックプロポでも十分です。ＡＭ派のエンジンマニアにはお勧め！
マフラーカッター装着
リアルな雰囲気を演出するため、リヤマフラーカッターを装着。
出口を斜めにカットしたことで、排気の流れ方も本物風です。
排気効率なんて度外視ですが・・・・
後方からの追突でも、壊れにくい工夫をしました。
マフラーはこんな感じで固定
ステーをうまく曲げて、燃料タンクをクリア。
ナイロンナットとキャップスクリューで、マフラーをしっかり固定します。
ＴＧ１０はフロントタイヤとマフラーの位置関係がタイトと言われていますが、
このコンバージョンキットは余裕があります。
ともあれ２６サイズの４ストを、ピッタリ収めてしまうレーシーの技術にあっぱれ！
なかなか素晴らしいコンバージョンキットですよ。
こんな感じでしあがりました。
シェイクダウンテストもいよいよ間近に迫ります。
はたして４スト仕様の走りはいかに？？
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その３へ続く
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