今年のコンセプトは環境・安全・品質？？
環境
高燃費とクリーンな排ガス。（だったらラジコン走らないほうが環境に良い
トルクフルなＯＳ製ＦＳ２６ＳＣ−Ｘ・４サイクルエンジンを搭載
安全
万が一の電波トラブルでも車体を安全停止。
スロットルサーボにフェ−ルセーフユニットを採用
品質
上質な走りを演出するサスペンションにスーパーナイトロ用を移植。
クラス最長のロングアームで、しなやかな走りを可能にしました。
クロスランドグランプリでＡファイナル進出を目指すべく、
日々進化を続けるＴＧ１０ミニクーパー。
２００３バージョンは、今だかつてない大幅なモディファイを加えました。
今回は大きく３つのコンセプトをテーマに、開発を進めたのです。
もっとも大きな変更点は、パワーユニットにＯＳ製４ストロークエンジン、
ＦＳ２６ＳＣ−Ｘを採用したことです。
今までの１２ＣＶ−Ｘより、排気量を倍以上とし、
強力なトルクでビッグパワーを発揮します。
なんといっても迫力あふれるエンジンサウンドは４ストロークならではです。
外国製後方排気エンジンに、違うアプローチで勝負を挑むみます。
しかし、ＴＧ１０にはそのままで４ストロークエンジンを搭載することができません。
そこで登場するのがレーシーのＴＧ１０・４ストコンバージョンキットです。
このスペシャルパーツは、ＦＳ２６ＳＣＸエンジンを搭載するために、
トルクに合わせた大径ピニオンギヤと、専用マフラーマニホールドなどをセットしています。
ポイントは中央に傾けて搭載するエンジンマウント。
重い４ストロークエンジンを可能な限り低重心にする秘訣です。
注目のサスペンションはＴＦ２用から、スーパーナイトロ用にバトンタッチ。
本来、８分の１スケール用のサスペンションを１０分の１に装着した事で、
このサイズのマシンとしては、脅威的なロングストロークを誇り、
４ストロークエンジンのビッグパワーをしなやかに受け止めます。
Ｃハブやアップライト関係はＴＡ０４をそのまま流用。
絶妙なアライメント設定と、ガッチリした足回りを可能にしました。
また、ドライブシャフトやホイールアクスルを今までと共通化したため、
もっとも消耗するパーツのランニングコストを抑えています。
時速６０キロを超える猛スピードで走行するエンジンカーは、
ノーコンなどの電波トラブルに見舞われると非常に危険です。
ＴＧ１０ミニクーパーは、
ブレーキング操作を重視してスティックタイプのアタック２ＤＲを使用していますが、
万が一、同一バンドの電波が飛ぶと、ノーコンになってしまいます。
フェンスにクラッシュするとマシンは大破する可能性が高いのです。
そこで、スロットルサーボに、雑電波が混信すると自動的にブレーキがかかるようになっています。
実際なにがおきるか分からないレースでは、安全対策も重要な性能なのです。
ＴＧ１０ミニクーパー ２００３仕様データ−
シャシーＴＧ１０Ｍｋ．１ＴＳ
エンジンＯＳ ＦＳ２６ＳＣ−Ｘリコイルスターター付き）
ＲＣ装置 アタック２ＤＲ
サーボ Ｓ３００３Ｘ２個
受信機用電源 ダイソーアルカリ単三電池
タイヤ フロントヨコモＡラバー、リヤヨコモＬラバー
ダンパーＣＶＡミニ２＋テフロンピストン２穴
オンロードハードスプリング・ホワイト（前後）
★４サイクルユニット搭載計画
ワタクシはＴＧ１０ミニクーパーを使った当初から、
いつかは４ストエンジン・・・と思い続けていました。
ずいぶん前のクロスランドのレースでも、インパルスやＶ−Ｏｎｅを相手に、
野太いエンジンサウンドのマシンが疾走するシーンは、
当時エンジン初心者だったワタクシに強烈なインパクトを与えたのです。
しかし、ＴＧ１０の４スト化は高価な上、パーツ入手も難しい現実があり、
今まで採用に躊躇していました。
また１２ＣＶエンジンは、十分なパワーとレスポンス、
そしてエンジン始動の容易さ、燃費の良さなど素晴らしいエンジンでした。
なにより、信頼性を優先するマシンなので、
あえて４ストロークという危険な賭けにでる必要性もありません。
しかし・・・・大勢のギャラリーの目の前で、
野太いエンジンサウンドを響かせながら走るミニクーパーを見せたい。
そんな強い欲求から、今年は４ストで行く！と決心したのです。
そう、信頼性を、ロマンに代えたのです。
この計画が決まった翌日から、エブリデイ・清水の舞台から飛び降りる日々でした。
エンジンとコンバージョンキットは、ショップで購入する事は不可能なので、
すべてはヤフーオークションからゲットします。
そんななか、まずはコンバージョンキットの中古美品を発見！
即決６５００円と超格安！秒速で落としました。
ところが、このエンジンマウントが曲者で、
取りつけ位置が７ミリほどズレていたので、
現在途方に暮れている最中です。
続いてはエンジンです。なかなか入手困難なのですが、
毎日粘り続けたある日、
念願かなって新品のエンジンが出品！とうとう見つかりました。
ワタクシの目指したのは、新品のＯＳ・ＦＳ２６ＳＣ−Ｘ！
１０００円スタートで激しい争奪戦でしたが、ワタクシは終了１０分前に３万円ドン！と入札。
（定価２４１００円なのに）だれもついてこれなくなり、
なんと１６０００円で拍子抜けするほど安い値段で手にする事ができました。
これでもっともキモとなる４スト化が実現できたのです。
★スーパーナイトロ用サスペンション移植化計画
今までは耐久性やランニングコストを考えて、サスアームをＴＦ２用、
Ｃハブアップライトはノーマルを使っていましたが、
特にレース後半での操縦性悪化が問題となっていたので、
４スト化に伴い、よりクオリティの高い足回りを使おうということになりました。
ちょうど手元にスーパーナイトロのサスアームが有ったので、
いろいろと組み合わせていると、
ＴＡ０４のＣハブやアップライトが取付け出来そうな雰囲気でした。
なぜＴＡ０４用かといいますと、ホイルアクスルやドライブシャフトといった消耗品を
なるべく従来品で共通化したかったからです。
おおまかなプランが決まったら、まずはありあわせの部品で試作品を作ります。
試行錯誤を繰り返しながら、ようやく形になってきました。
ここでは必要な部品と加工のコツなどをご紹介します。
スーパーナイトロ用サスアーム・前後
ＴＧＸギヤボックスジョイント（長短）２個
Ｆ２０１ターンバックルシャフト
ＴＡ０３ドライブシャフト
ＴＡ０４・Ｅ部品（トーイン付きでもＯＫ）
ＴＡ０４・Ｆ部品
５．５ｍｍアルミスペーサー（コンマ５ミリ単位で便利！）
５ミリボールコネクター（２袋必要）
５ミリピロボール２袋
まずはリヤサスの組み立てです。
アップライトとサスアームはきつくて入りません。
ここはサスアーム側をダイソーダイヤモンドヤスリで削ります。
ホイルベースを合わせる関係で、後ろ側を削ったほうが安心です。
サスピンは合うものを適当に入れてください。
ワタクシはリアアップライトにイモネジ固定したので、
ＴＡ０４用をそのまま使いました。（おもいっきり寸足らずです）
ホイルアクスルはキット付属品、ギヤボックスジョイントはＴＧＸ、
ドライブシャフトはＴＡ０３用を使います。
クリアランスはＯリングでしっかり調整することを忘れずに。
ギヤボックス側に一個だけ入れるのがいいみたいです。
アッパーアームはＦ２０１ターンバックルシャフトがお薦め。
ＴＧ１０超ロング足に使えそうなちょうど良いサイズが揃っています。
しかも価格５００円と超安！
前後ともに３２ミリをアッパーアームに、２３ミリをタイロッドで使います。
これを５ミリボールコネクターと５ミリピロボールを使って固定します。
リヤにワイドタイヤを使う場合は、ボールアジャスターが当たる可能性があります。
その場合は当たるところをカットします。
ギヤボックス側のサスシャフトはノーマルのＵ型シャフトで固定します。
より良い走りを目指す人はＴＧ１０アルミサスマウントを使うといいですね。
サスアームとバルクヘッドにはかなり隙間が空きますので、
５・５ｍｍアルミカラーを入れて合わせます。
スムーズに動くことを優先してガタをなるべく少なくなるよう作りましょう。
ガタを詰める余り、作動が渋くなるのはＮＧです。
こんな感じで作業は思ったよりサクサク進むと思います。
ちょっとした工作能力があれば、誰
にでもできるほど簡単なのでぜひ挑戦して欲しい改造ですね。
