■ＴＴ－０１→ＴＹＰＥ－Ｅコンバート大作戦その２■
今持ってるノーマルのＴＴ－０１を新型のＴＹＰＥ－Ｅにカスタムしよう
組み立て編

	まだこの状態は従来のＴＴ－０１シャーシです。ここから分解してパーツを取り付けていきます。 ※製作当時はドリフトにハマっていたため、ドリ車ベースマシンとなっています。
	タイヤ、バンパー、アンダーガード、ダンパーなど、おおまかなパーツを外します。ここまではサクッと簡単、わずか数分でこの状態に。
	次は足回りを分解していきます。このとき一緒に溜まったヨゴレや古いグリスを拭き取ります。ついでにマシンも大掃除だぁ～
	駆動系、足回りも外しました。もうシャーシにはプロペラシャフト関連しか残ってません。
	分解作業するときは、このような小皿があると便利！細かいパーツを紛失しませんよ。またテーブルの上はタオルを敷いておくと、パーツが転がっていくこともありません。テーブルも汚れないし一石二鳥です。
	不要になったプラパーツ。もったいないので、溶かしてゼロ戦にでもしましょう（ネタ
	これが新型のサーボステーです。ショボイ写真で申し訳ありませんが、シャシーとの取り付け穴が中心よりオフセットされています。左右の表裏を合わせておかないと、サーボが曲がって搭載されますよ。注意。
	でもってここをライトチューン。本来、３Ｘ１０タッピングビス（右）を使用するのですが、サーボをガッチリ固定するため、ビスを延長。３Ｘ１２タッピングビス（左）に交換しました。
	サーボロッドをオプションターンバックルを使用するため、できる限りロッドが平行になるよう、サーボを前へ搭載。
	アップライトの組み立て。ホイルシャフトにガタがあったので、０．３ミリのシムを入れてアソビを少なくしました。このあとタイヤを取り付けて、軽く回るかチェック。
	完成したフロント周り。一切加工していないのに足がスムーズによくうごきます！これは走りにかなり影響するでしょう。
	ステアリングワイパーを立てる下準備。スタッドボルトを５ミリくらい残すよう締めこみます。
	で、念のためスタッドボルトにはネジ止め剤を塗りました。これで走行中に緩むことはないでしょう。タミヤネジ止め剤は価格２５０円です。
	でもってステアリングワイパーを取り付けました。すごい、ガタなし。段付きビス部分も、これでもかというくらいクリアランス絶妙。アーム部分も８５０プラベアリングで支持してるから、ガタもなくて超スムーズ。リンク部分はちょっと後退して、ピロボールスペーサーが少なくて済みます。すべてが考えつくされています。
	モーターマウントはガシッ！って感じです。今までグラグラしてましたが、もう安心です。ピニオンギヤのイモネジを取り付けるとき、キット付属の六角レンチでは問題ないのですが、高級六角レンチを使う場合、柄の部分がモーターマウントに当たるので、少しカットしておくと良いですね。こちらも参考にしてください。
	スパーギヤカバーは「パチッ！」てな感じでハマります。ここもピッタリ、ガタなしガッチリです。恐るべし限界ギリギリの金型テクニック！よく見ると、プロペラジョイントの根元は、イモネジ固定できるモールドが施されています。究極のギヤボックスを作るなら、チャレンジしてみては？
	さらに驚いたのは、リヤのベベルピニオンもガタないです！これで高速域の駆動ロスが大幅に抑えられます。ガタないですけど、駆動系はメチャ軽い。
	アッパーデッキを固定するビスは３Ｘ１２から３Ｘ１５ミリに延長。注意点としては、モーターカバーのビスは３Ｘ８を使ってください。これ以上長いとスパーギヤに当たって、モーターが回転しません。クルマが動かない～とお心当たりの方はここをチェック
	アッパーデッキの前側も３Ｘ１５タッピングビスに交換。ただし、ステアリングは３Ｘ１２の普通ビス。タッピングビスで固定すると、ステアリングポストのネジ山がナメます。
	取り付けて気が付いたのですが、アッパーデッキを使うとアルミヒートシンクが搭載できません。ワタクシは社外（エクセル製）だったので、タミヤ純正なら問題はないのかも。
	バッテリーホルダーも新デザインになりました。ストッパーも付いたので、バッテリーが前後へグラグラしません。形状もスッキリして、スタイリッシュな印象です。
	これでＴＡＹＰＥ－Ｅパーツのコンバート終了しました。シャシーの剛性ですが、縦方向はもうガチガチです。横方向はわずかにロールする絶妙な設定。駆動ロスの軽減、走行性能の向上がはっきりと感じられました。取り付けたあとの印象は、各部の作りがとにかくカッチリしており、細かい部分で徹底した吟味、改良が施されています。すべての部品に意味があり、これはなかなかのおすすめです。今持ってるＴＴ－０１を手ごろな価格でアップグレードできるスグレモノでした。

ナンコツＷｅｂ

２００８．４．５

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	まだこの状態は従来のＴＴ－０１シャーシです。ここから分解してパーツを取り付けていきます。 ※製作当時はドリフトにハマっていたため、ドリ車ベースマシンとなっています。
	タイヤ、バンパー、アンダーガード、ダンパーなど、おおまかなパーツを外します。ここまではサクッと簡単、わずか数分でこの状態に。
	次は足回りを分解していきます。このとき一緒に溜まったヨゴレや古いグリスを拭き取ります。ついでにマシンも大掃除だぁ～
	駆動系、足回りも外しました。もうシャーシにはプロペラシャフト関連しか残ってません。
	分解作業するときは、このような小皿があると便利！細かいパーツを紛失しませんよ。またテーブルの上はタオルを敷いておくと、パーツが転がっていくこともありません。テーブルも汚れないし一石二鳥です。
	不要になったプラパーツ。もったいないので、溶かしてゼロ戦にでもしましょう（ネタ
	これが新型のサーボステーです。ショボイ写真で申し訳ありませんが、シャシーとの取り付け穴が中心よりオフセットされています。左右の表裏を合わせておかないと、サーボが曲がって搭載されますよ。注意。
	でもってここをライトチューン。本来、３Ｘ１０タッピングビス（右）を使用するのですが、サーボをガッチリ固定するため、ビスを延長。３Ｘ１２タッピングビス（左）に交換しました。
	サーボロッドをオプションターンバックルを使用するため、できる限りロッドが平行になるよう、サーボを前へ搭載。
	アップライトの組み立て。ホイルシャフトにガタがあったので、０．３ミリのシムを入れてアソビを少なくしました。このあとタイヤを取り付けて、軽く回るかチェック。
	完成したフロント周り。一切加工していないのに足がスムーズによくうごきます！これは走りにかなり影響するでしょう。
	ステアリングワイパーを立てる下準備。スタッドボルトを５ミリくらい残すよう締めこみます。
	で、念のためスタッドボルトにはネジ止め剤を塗りました。これで走行中に緩むことはないでしょう。タミヤネジ止め剤は価格２５０円です。
	でもってステアリングワイパーを取り付けました。すごい、ガタなし。段付きビス部分も、これでもかというくらいクリアランス絶妙。アーム部分も８５０プラベアリングで支持してるから、ガタもなくて超スムーズ。リンク部分はちょっと後退して、ピロボールスペーサーが少なくて済みます。すべてが考えつくされています。
	モーターマウントはガシッ！って感じです。今までグラグラしてましたが、もう安心です。ピニオンギヤのイモネジを取り付けるとき、キット付属の六角レンチでは問題ないのですが、高級六角レンチを使う場合、柄の部分がモーターマウントに当たるので、少しカットしておくと良いですね。こちらも参考にしてください。
	スパーギヤカバーは「パチッ！」てな感じでハマります。ここもピッタリ、ガタなしガッチリです。恐るべし限界ギリギリの金型テクニック！よく見ると、プロペラジョイントの根元は、イモネジ固定できるモールドが施されています。究極のギヤボックスを作るなら、チャレンジしてみては？
	さらに驚いたのは、リヤのベベルピニオンもガタないです！これで高速域の駆動ロスが大幅に抑えられます。ガタないですけど、駆動系はメチャ軽い。
	アッパーデッキを固定するビスは３Ｘ１２から３Ｘ１５ミリに延長。注意点としては、モーターカバーのビスは３Ｘ８を使ってください。これ以上長いとスパーギヤに当たって、モーターが回転しません。クルマが動かない～とお心当たりの方はここをチェック
	アッパーデッキの前側も３Ｘ１５タッピングビスに交換。ただし、ステアリングは３Ｘ１２の普通ビス。タッピングビスで固定すると、ステアリングポストのネジ山がナメます。
	取り付けて気が付いたのですが、アッパーデッキを使うとアルミヒートシンクが搭載できません。ワタクシは社外（エクセル製）だったので、タミヤ純正なら問題はないのかも。
	バッテリーホルダーも新デザインになりました。ストッパーも付いたので、バッテリーが前後へグラグラしません。形状もスッキリして、スタイリッシュな印象です。
	これでＴＡＹＰＥ－Ｅパーツのコンバート終了しました。シャシーの剛性ですが、縦方向はもうガチガチです。横方向はわずかにロールする絶妙な設定。駆動ロスの軽減、走行性能の向上がはっきりと感じられました。取り付けたあとの印象は、各部の作りがとにかくカッチリしており、細かい部分で徹底した吟味、改良が施されています。すべての部品に意味があり、これはなかなかのおすすめです。今持ってるＴＴ－０１を手ごろな価格でアップグレードできるスグレモノでした。