●裏技改造テクニック●
ステアリング周りの改造

ノーマルはタイロッド関係が一体成形で、段付ビスで固定されています。
サスペンションを上下に作動させたときに、
段付ビスでは作動角度を多くとることができないため、
沈みこむほどにサスが反発してしまいます。
またサーボロッドも同様で、ステアリングを切り込むと
徐々に重くなり、ニュートラル方向に戻ろうとします。
動く部分は軽く動いて、固定する部分はガッチリ止める。
これがＲＣカーを構成する基本となりますが、
このままではいけません。
さっそく改造を加えてみましょう。

	こちらがノーマルのステアリング周り。 一体成形のタイロッドを、段付ビスで固定しています。 ステアリングを切り込んだり、 サスペンションを作動したときに徐々に重くなります。 これではいけませんね〜
	改造後のステアリング周り。 作動部分をすべてボールコネクト化したので、 すべての動きが滑らかです。 サスペンションストロークも十分に取れ、 足回りがしなやかに動きます。 またサーボ作動も軽快になり、 リニアなステアリングレスポンスを可能にしました。 ガタも大幅に少なくなって、 とても入門マシンとは思えない仕上がりです。 サーボは前側へ移動して、 ハイトルクサーボセイバーを使いました。

用意するのは画像に写っている以下のパーツです。

５ｍｍボールコネクター　６個
５ｍｍピロボール　６個
３Ｘ１５皿ビス　４本
３Ｘ１５〜２０ｍｍの全ネジ　２本
３Ｘ２５〜３０のロッド　１本
４Ｘ５．６ｍｍフランジパイプ（たしかＴＡ０４ＰＲＯ用だったと思います）　２個
４Ｘ４．５ｍｍフランジパイプ（４１４のキングピンだったかな？？忘れた）　２個

以上です。
フランジパイプのサイズの記憶はあやふやなので、
みなさん手持ちのパーツをうまく利用して組みたてましょう。
サーボロッドは長さ５０．５ミリくらい、
タイロッドは長さ４０．５ミリくらいの長さになるよう、
ボールコネクターをねじ込みます。



組みたて方法はこんな感じ

長いフランジパイプ（４Ｘ５．６mm）は、左右のワイパーを連結するロッドに使います。
上から３Ｘ１５皿ビスでねじ込んでスムーズに動くようしっかり締めこみます。
左右のワイパーには短いフランジパイプ（４Ｘ４．５mm）を下から通し、
上から３Ｘ１５ｍｍ皿ビスで固定します。
ワイパー部分は皿ビスのテーパーを利用して、ガタを調節します。
スムーズに作動することを最優先させながら、なるべくガタの少ないポイントまで締めこみます。

よく初心者エキスパートにありがちなのが、ガタを嫌うあまり、スムーズさを犠牲にすることです。
これではクルマはうまく走りません。
「ガタをなくす」のではなく、「ガタを少なく」することが大切。
スムーズに作動させるのは、もっとも重要だということを忘れてはいけません。


タイロッド関係は段付ビスを取り外し、かわりに５ｍｍピロボールをねじ込んだら、
タイロッド関係をセットして完成です。
サスペンションストロークがグンと増え、
なおかつスムーズに作動することを実感できるはずです。
軟骨がうまく走らないな〜とお悩みでしたら、
ぜひ一度このチューニングを実践してみてください。
きっと軟骨本来の走りを引き出せるはずです！


注＊この改造におけるトラブルについて、当サイトでは一切保証できません。
改造はご自身の責任の範囲で行ってください。
またこれらはタミヤＧＰ規定では認められていません。
タミヤＧＰに参加されるかたはご注意ください。

作成２００３．１．５