ハイスピード化が加速していくＧＰツーリングシーンですが、
ワタクシのＴＧ１０は古いながらも熟成は日々進んでいます。
今回はいままで二の足を踏んでいたＴＢエボ足を
このＴＧ１０ミニクーパーに組み込むことにしました。
さて、その二の足を踏んでいた理由とは・・・・
エボ足、すなわちＴＧ１０用ロングスパンサスアームでは
アクスル関係が一新。ベアリングは６ミリサイズだし、
同時にホイルアクスルやドライブシャフトも専用品です。
しかしワタクシのパーツストックには、大量にＴＡ０３用ドッグボーンがあり、
そして大量に５ミリホイルアクスルがあるわけで、
せっかくあるパーツを有効利用し無い手はない。
そんなわけで京商ＴＦ２用の「チョイロングスパンアーム」で我慢していました。
しかし昨年のクロスランド戦で、
オーバーグリップで転倒することが数回あったのです。
これはなんとか対策しなければ・・・
サスジオメトリーの抜本的な見なおしを迫られました。
ところがＴＢエボ２の登場で、今回からは５ミリアクスルを採用することに。
これはＴＬロングサスアームセットに付属するパーツを流用したことで実現しました。
これならいままでのアクスル関係のパーツが流用できるうえ、
完璧なサスジオメトリーが得られます。
用意するパーツはＴＢエボリューション用ロアアームと
ＴＬ０１用Ｃハブやアップライト関係です。
これでライバルマシンであるＶ−ＯｎｅやＭＴＸに一歩近づきます。
（ってけっこう差があるな・・）
ほとんどボルトオンで装着できるようです。
ついでに細部にも改良を加えてみました。
まずリヤサスを固定するＵ型シャフトが走行中にしょっちゅう抜けるので
抜けないようにバルクヘッドに専用のステーを装着。
またメカ関係も振動で配線関係のトラブルを招かないように
取り回しを変更。コードはストラップでまとめた後、
全体をツーリングカーのインナースポンジをカットしたものでくるんでいます。
タイヤはゴムとスポンジを路面状況によって使い分けます。
昨年のレースを反省してホコリの多い１ヒート目にゴムを、
グリップの高まる２ヒート目以降にスポンジを投入する作戦です。
足回りのキャパシティーがアップしたので２００２大会では
ふたたび２スピードミッションを投入。
前回確実に完走するため、信頼性の高いシングルスピードのまま走行しましたが
今回はよりハイペースで走行できる２スピードに賭けます。
果たしてこの成果が上がるかどうか？
