■ＴＡ０４Ｓ■
ベーシックマシンに求められる理想形

リーズナブルな価格設定でありながら本格派の走り。
ＴＡ０４Ｓはまさにこれから本格的にＲＣを楽しみたい人に
最適なツーリングカーであると言えます。

シャシーの基本設計は
全日本などで活躍する４１４の流れを受け継ぐもので
駆動高率に優れた２ベルトドライブ方式と
アライメントを最適化したロングサスアームなど
トップクラスの技術が投入されています。

チューニングの要となるボールベアリングや
ターンバックルアッパーアームなどが標準装備。
ベーシックマシンにありがちな、オプション追加しないと
まともな走りができない・・といったことは
このＴＡ０４Ｓには当てはまりません。
ノーマル状態でも優れたハンドリングを発揮し、
ギヤやタイヤなどのセッティングパーツを追加するだけで
即レース参戦可能なほど基本性能が高いのです。

入門向けツーリングの決定版としてはＴＬ０１もありますが、
こちらはとりあえず走ればＯＫ、といった性格で
レースやサーキットで本格走行するには
それなりの改造とセッティングが必要です。
しかしＴＡ０４Ｓであれば、調整可能なアライメントや
オイルダンパー等の基本パーツが始めから入っています。
将来的にもう一歩、進んだマシンが欲しいのであれば
ＴＡ０４Ｓはいろんな部分でお勧めのマシンであります。

このコーナーで紹介するワタクシのＴＡ０４Ｓは
メインマシンである１号車のデーター取りや、
練習走行、果てはクラブレース参戦など
重要な役割を担っています。
実は本番用マシンより多くの時間を走行しているほどです。
マシンの仕様はほぼストック状態ですが、
要最少限度のオプションパーツを装着し
高い走行性能を得ているので
これからＴＡ０４Ｓ購入を考えているかたには
チューニングの参考になるのではと思います。

■キット内容■

	このマシンがＴＡ０４Ｓです。 シャシーおよびアッパーデッキは樹脂製のバスタブで 十分なピッチング剛性と適度なロール特性を併せ持っています。 ストック状態では前後にギヤデフを装備して確実に組みたてられる駆動系です。 ダンパーは樹脂製ＣＶＡダンパー２を採用し、もちろんローフリクションと同等のセットアップが可能。 ギヤは０６モジュールを採用してバックラッシュ調整を容易にしました。 随所に価格を抑えながら、 高性能を維持している工夫が見られます。
	基本性能が高い分、好きなボディを自由に選択できるのもメリットのひとつです。多少空力的に問題があってもある程度はシャシー性能でカバーしてくれます。 ワタクシは画像のオペルやアルファ１５６、ラリーカーボディなどをたまに搭載して楽しんでいます。そういった遊び心を忘れないのもＴＡ０４Ｓを楽しむ上で必要ですね。 オプションのレーシングボディマウントにはＬ型のボディマウントが付属し箱型ボディの選択肢を増やすことが出来ます。

キットラインナップは
シャシーキットが１万２８００円（ボディ・モーター別売り）
カルソニックスカイライン価格１万５８００円
コルベットＣ５Ｒ（塗装済みボディ）価格１万６８００円
ベンツＤＴＭ（塗装済みボディ）価格１万７８００円
以上となっています。



■チューニングポイント■

	スパーギヤはノーマルの０６Ｍですがピニオンにトビークラフトのスチールピニオンを使用してギヤ選択の幅を広げています。 ノーマル状態では２９Ｔまで使用できますが（ギヤレシオ６．１対１）モーターマウントとシャシー側の削り加工で最大３１Ｔまで搭載可能でストックモーターなどで最適なレシオが設定できます。 また他社製の４８ピッチギヤもお勧め。スパーは８７Ｔならピニオンは３１〜３９くらい９０Ｔなら２８〜３６くらいのピニオンが使用可能で十分なギヤセッティングが可能です。
	フロントセクションです。使用したオプションはＴＡ０４ユニバーサルのみです。リヤはノーマルのドッグボーンでも十分であることを確認しました。 スリップリーな路面ならギヤデフのままですがハイグリップ路面ではワンウェイを装着します。組みたて説明書には記載されていませんがＯＰ２００　４ＷＤフロントワンウエイも装着できリーズナブルな価格でチューンできます。（ただしタミヤＧＰでは禁止事項になってます。） ギヤデフにはキット付属のアンチウエアグリスを封入しコーナー立ちあがりで「前に出る」感じに仕上げています。
	リヤ周りはほぼノーマルですがはっきりいってこれで十分です。サスアームにリバウンド調整のビスを追加し、シャシとのアタリ面にカッターの刃先を接着しています。 またサスピンはすぐに曲がってしまうので内側だけＴＬ用のステンレスサスシャフトに交換しました。 ダンパー、スプリング、オイル、アッパー取り付けなどいろいろとセットを探って行きましたがほとんどのコースでノーマル状態がベストでした。 すでにキット状態でベストな走りができるよう設定されているのが 従来のタミヤ製品になかったところではないでしょうか。
	ベーシックなシャシーに合わせて ＥＳＣもベーシックモデルをチョイス。 キーエンスのＺＥＲＯシリーズでも もっともスタンダードなモデルを搭載しました。 このＥＳＣは上級グレードと比較して デジタルインジケーターを搭載していませんが 調整が簡単なボリューム式で 手軽にセット変更ができます。 もちろんモディファイドモーターにも 対応できるスペックを有しているので パフォーマンスは一級品です。
	バッテリーホルダーはすっきりとまとめるため ピン４箇所のうち３箇所をビス止め。 一箇所だけスナップピンで着脱できるようにしました。 また紛失をふせぐため ピンはシャシーにテグスで結んでいます。 しょっとした改造ですが メンテナンス性が大幅に向上します。 ちなみにビスは３Ｘ１５皿ビスを使用し高さ調整のため ４ｍｍアルミナットを使用（ロックナットではないです） シャシー側で切ってあるネジピッチが大きいので エポキシ接着剤で固定します。
	フロントのリバウンド調整はボタンヘッド皿ビスを サスアーム下側にねじ込んで調整します。 あたり面が広いので、 セットが狂いにくいメリットがあります。 これにより簡単にハンドリングが調整できます。 安い費用で最大の効果。 これこそがＴＡ０４Ｓチューニングの真髄です。
	シャシーの前端、後端部分は皿ビス加工して ピッチング時の路面との干渉を抑えています。 実はモールド部分も無くなっています。 またシャシーサイドにも削り込みをして サーボ固定ビス外側だけ皿ビス加工を施しました。 これにより車高を低く設定でき バスタブのネックだった腰高感を無くしています。 ただ、路面干渉の少ない部分に関しては 皿ビス加工をしていません。 モーター部分には大きな穴をあけて 冷却効果を高めています。
	サーボセイバーは ハイトルクサーボセイバーを使用しています。 スプリングはおもいきって外側の銀バネを外して かなりソフトな作動にしています。 そのため、ニュートラルをしっかり出しながら サーボの負担をかなり減らしました。