■クロスランド最強 マイクロ軍団■
ズラリならんだ3台のマイクロRS−4
地元小矢部市のマイクロ3人集です。
右からバイパー、ポルシェGTターボ、バイパー(ウイングなし)です。
いままでDTMで走行していた3人ですが
コースサイズが大きくなったクロスランドでは、
より車体サイズが大きく、ハイパワーなマイクロにマシンをチェンジ。
さらにスケール感豊かなボディがそそられます。
シャシーはすでにオプションパーツなどでカスタム。
現在各社から豊富にパーツが用意されていますので
改造する楽しみも広がります。
もちろん走りに直接影響するチューニングも大切ですが、
自分のお気に入りにドレスアップすることも
マイクロの新しい楽しさだとオーナーは語ります。
このコーナーではクロスランドのカーペットコースで最速を誇る
3台のマシンにスポットを当てて
マイクロの魅力についてとりあげます。
各社のオプションでカスタムしたマイクロ。 すでに巨額の資金を投入したそうです。 それだけこのマシンがお気に入りなんだとか。 垣間見えるアルマイトのアルミパーツに お大臣仕様を誇示。 |
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フロント周りの補強のため、 フロントバルクヘッドはアルミ製。 パープルアルマイトがアイディンティティーの HPIだけに、 おそらく純正品ではなさそうですね。 |
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リヤにはボールデフを装着しています。 現在マイクロは超人気商品。 こういったボールデフなどは入手困難だそうです。 したがって中にはイーグルなどのサードパーティで 代用しているとの事。 ただカーペット走行に関しては ギヤデフでも十分な パフォーマンスを見せるのです。 |
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オプションのハイパワーモーター。 45ターンのスペックが与えられた このパワーユニットは5セルでも 十分なパワーを見せます。 このサーキットでツーリングカーに迫る速さを見せ 小矢部マイクロ軍団強しをアピール。 6セルにしたらどうなるんだろう・・・ |
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カーボン製のアッパーデッキと リヤアッパーブレース。 オーナーいわく剛性が高まりすぎて ややシビアになる傾向。 ただクイックなハンドリングを好む エキスパートにはお勧めかな。 ESCはキーエンスのA07Rで 立ちあがりのパンチを稼ぎ なおかつ不意のクラッシュでの脱出を用意に。 |
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フロントワンウェイでクイックなハンドリング。 ただしビギナーにはデフがお勧め。 タイロッドは樹脂成形の一本物で 理想的なアッカーマン比を実現。 |
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こちらはノーマルの良さを活かした 畑さんのマイクロ。 一見してノーマルに見えますが 走りに影響する部分だけパーツを吟味し チューニング。 エキスパートらしい賢い選択といえるでしょう。 |
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kaniさんのマイクロには アルミモーターヒートシンクを装備。 小型モーターには負荷のかかる カーペット路面は発熱量も大きくなっています。 このモーターマウント全体を囲うデザインの ヒートシンクはモーターの熱を効果的に排出。 手で触ってもノーマルとの差は歴然。 ハイパワーを持続するメリットがあります。 |
■マイクロRS4の走りを語る■
DTMと比較してマシンの動きが速すぎず すべてを自分のコントロールできる範疇に あるのがマイクロ最大のメリット。 スティックワークにダイレクトに反応する マシンの基本性能の高さにもポイントです。 |
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縁せきにマシンを載せると転倒するので 要注意。 インギリギリをどこまで掠められるか。 ドライブテクニックの向上にも マイクロは貢献してくれます。 |
新時代のミニラジ、要チェックだ!
作成2002.1.13
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