モーターの交換はマシンのキャラクターを大きく変えるポイントです。
スピードアップしたり、燃費重視にしたり。
レースやサーキット走行、ドリフトなどそれぞれの目的に合ったパワーユニットをチョイスします。
以前はアンプとモーターを直でハンダ付けしていましたが、
最近は面倒になってきたのでギボシ端子に統一しました。
近くの模型店（ホビーショップ風）でたまにコミュ研磨してもらいます。
今年のクロスランドラジコングランプリで投入する、ヨコモＴ-ＭＡＸ ＦＳＲです。
これは去年、長野のレースで３位入賞の賞品でもらったものです。
スタンダップ高回転型でかなり回りそう。まだ慣らしだけの未使用。
現在では練習走行中心に使ってるヨコモＴ−ＭＡＸ ＳＲ。
タミヤと比較すると、やはりよく回ります。
かなり酷使してるので、ケースのメッキが剥がれてます。
タミヤスーパーストックＢＺは２００７年タミヤグランプリの公認モーター。
掛川大会投入予定でしたが、まさかの雨天中止で日の目を見ることがありませんでした。
固体ごとにバラつきが多く、トルク型回転型などバラバラ。
ギヤレシオのセッティングが難しかったです。
ＨＰＩスーパーストックタイプＥはフラットトルクでとても扱いやすいです。
ギヤの守備範囲が広く、バッテリー一本あたりの走行時間が長い。
分解整備できないカシメタイプですが、寿命が長く４〜５年経ったいまでも使い続けてます。
サーキット走行にピッタリのモーター。
ヨコモＰＲＯストックダブル １２ターン。
１５００円のくせに鬼のように回る地獄モーター。
ダブル巻きなのに１５００円ってどんだけぇ〜
最高速アタックで使用して、８６キロをマーク。
ウェーブストック１６Ｔ
伝説の９００円モーター。
クラッシュするとエンドベルが吹っ飛ぶ。
「ブラシダンパー」というアイデアをはじめて採用したが、
ブラシが偏磨耗するプププなモーター。
パワーはスポチュンよりちょっとあるくらい。
ヨコモ プロストックツーリング１２ターン
なんと無負荷回転数４万回転というとんでもないモーター。
しかもたったの１５００円。
怖くてまだ使ったことがありません。
タミヤ ５４０Ｊ。
永遠のスタンダード。
樹脂タイヤでドリフトするときや、練習走行などに使用。
また５４０指定のレースでも大活躍。
慣らしが成功したのか、よく回ります。
レースで３回使用して、すべて表彰台圏内でフィニッシュ。
ヨコモ Ｔ−ＭＡＸ ＲＳＴ
２００７年のクロスランドラジコングランプリに投入したモーター。
ストレートスピードがものすごく、ワークス連中と互角の速さ。
もうＴＴ−０１が分解するかと思えるほどの暴れん坊。
しかし、春の大会で自宅に忘れるというしょうもないハプニングがあった。
スタンダップトルク型。
タミヤスーパーストックＴＺ
分解整備でき、コミュ研磨できる。
スタンダップブラシなので、コントロール性が良くそこそこパワフル。
しかし、ヨコモのモーターにはちょっとパワー面で劣るかも。
タミヤのレース限定ではベストパワーなモーターです。
マッドマックスモディファイド１１Ｔ
外観は安っぽいが、意外に優秀なモーター。
過激なスペックながら、低中速域のスムーズなフィーリング。
バッテリーの容量を、効率よく引き出してくれる。
メーカーはすでに倒産したらしい。
ＨＰＩストック１４ターン
ＲＳ４が出掛けの、ＨＰＩ初期のモーター。
しかし、パワーはなかなかで、いまどきの２３ターンにも負けない。
走行時間も長く、意外に効率が良かった。
カワダ Ｖストックモーター
カシメタイプの２３ターンストックだが、
名機エコーアルティメイトと並び、トルクフルなモーター。
このスペックで分解整備できればいいな。
現在は練習走行で使いまわされ、その使命を全うしようとしている。
タミヤ テクニゴールドＲＸ５４０ＶＺ
マブチが技術の粋を集めて誕生したハイパワーモーター。
発売して２０年が経過しようとしているが、
効率に関しては現在の技術をはるかにしのぐかもしれない。
スポチュンと２３ターンの中間的なパワーながら、消費電流は５４０並。
マグネット間にエンドベル固定ビスが貫通しているため、
進角がちょびっとしか付けれないオチャメなモーター。
タミヤスポーツチューンモーター
チューニングの第一歩といえば、コレ。
ノーマルギヤでも十分なスピード感があり、しかも安いアンプでも余裕で回せる。
ビギナーに安心してお勧めできるモーター。
芸能人にたとえると、えなりかずきのような優等生。
ＲＣワールド ドロームモーター２００２
オーバールコース用で、最高速度は８０キロをマーク。
でも、実際にサーキットで使うと、それほど速くない。
スペックは２７ターンなので、ちょいパワフルな感じ。
オリオン パイロット１７Ｔ
最近発売された９００円モーター。
エンドベル、モーター缶とも作りが安っぽく不安になる。
１７ターンだが、進角が付いてないのでパワー感がない。
しかもあんまり燃費良くない。
タミヤ スーパーストックタイプＳ
限定発売された、標準ブラシの２３ターンストックモーター。
分解整備できるので、練習に使っています。
コンディション悪いせいかパワーはＴＺより劣り、燃費は悪い。
自分の中では酷使用モーターです。
タミヤスーパーストックＲＺ
タミヤの中で、最強のストックモーター。
高回転型なので、かなりローギヤードで使う。
ギヤ比指定なら優位だが、レイダウンのためブレーキ強すぎ。
自分にはコントロールできないが、フルタイム４ＷＤなら優位性がありそう。
またはドリフト用
タミヤ ライトチューン
２００８タミヤチャレンジカップの指定モーター。
今年はこのモーターが主役になる。
完全なるトルク型モーターで、スピードでは５４０より劣る場合も。
ただしスピードチューンギヤを使えばかなり速くなる。
タミヤ ダートチューン
オフロード用に開発されたスタンダードなモーター。
埃をシャットアウトするメッシュカバーが付属する。
ＧＴチューンとライトチューンの中間的特性で、
ツーリングカーに使うことも可能。
別名「ガイアヒ」と呼ばれたのは、モーター缶に書かれた「ＤＩＲＴ」のロゴが、カタカナの「ガイアヒ」に似てたから。
タミヤ ＧＴチューン
タミヤ公認レースで使えてた、スタンダードなモーター。
トルクがあるので、ギヤ比をスピードアップするとそこそこ速い。
モーターの寿命が長く、なかなかの名機。
しかし、今年のレースでは、レギュ変更で活躍の場を急速に失うだろう。
※文章の内容は管理人の使用環境や個人的主観で書かれていますので、
その性能を正しく評価しているわけではありません。
あらかじめご承知おきください。
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